• Ан-2 - это уникальный самолет, занесенный в Книгу рекордов. Само устройство биплана предельно просто. Но в 50-х годах прошлого века подходящего двигателя в СССР для этого самолета не нашлось, он был разработан .
• При незначительных переоборудованиях самолет Ан-2 может быть использован для. Тормозное устройство лыжи состоит из основания. Для питания двигателя топливом и маслом на самолете имеются две системы.

Антонов Ан-2 это многоцелевой биплан с малой дистанцией взлета. Первый полет самолета с установленным двигателем АШ-62ИР .

АШ-62ИР — звёздообразный 9-цилиндровый мотор, разработанный в ОКБ А. Швецова в 1938 году для транспортной и гражданской авиации. До сих пор эксплуатируется на самолёте Ан-2. Являлся дальнейшим развитием двигателя М-25, который создан на базе американского двигателя «Райт . Авиационный двигатель внутреннего сгорания АШ-62ИР — звездообразный. Для обслуживания различных систем самолета Ан-2 двига тель оборудован. Двигатель АШ-62ИР и его основные данные. Самолет Ан-2, руководство по эксплуатации. Лейтон отмечает высокий уровень шума в салоне, несмотря на то, что Ан-2 оборудован всего одним двигателем.

Ан- 2: самолет, способный летать хвостом вперед. Правообладатель иллюстрации. Thinkstock. Советский биплан Ан- 2, о котором недавно напомнили публике новостные сообщения из Северной Кореи, способен на невероятные трюки, пишет корреспондент. BBC Future. В начале апреля северокорейские СМИ. ВВС КНДР. Государственное телевидение даже показало верховного лидера страны, Ким Чен Ына, сидящим за штурвалом одного из свежепокрашенных самолетов. Причем речь шла не о современном реактивном истребителе, а о биплане 1.

Однако эксперты полагают, что эти тихоходные машины, которые трудно засечь радаром, могут скрытно пересечь границу на малой высоте и десантировать группы спецназа на территории соседней Южной Кореи. Ан- 2 в новом камуфляже, с гордостью продемонстрированном северокорейскими военными, выкрашен в зеленый цвет сверху и в голубой – снизу. Такая цветовая схема делает биплан малозаметным как для наблюдателей на земле, так и для самолетов, пролетающих сверху. Почему же в наши дни КНДР все еще эксплуатирует воздушное судно, которому впору сниматься в исторических приключенческих фильмах об Индиане Джонсе? Советский Союз тогда восстанавливал экономику, разрушенную в ходе Великой Отечественной войны. Даже для своего времени новый самолет выглядел слегка архаичным: эпоха реактивной авиации уже наступила.

Но конструкция Ан- 2 оказалось исключительно удачной: за несколько десятилетий серийного производства были выпущены многие тысячи самолетов этого типа, которые экспортировались по всему миру, а некоторые из них до сих пор в строю. В дополнение к потрясающим взлетно- посадочным характеристикам (для взлета и посадки требуется очень короткая дистанция), у Ан- 2 есть одно уникальное отличие от большинства самолетов: он может лететь хвостом вперед. Правообладатель иллюстрации.

Thinkstock. Image caption. Презентация Про Собаку Доберман. Ан- 2 на земле: он действительно очень неприхотлив в эксплуатации.

Ан- 2 задумывался как сельскохозяйственный самолет – для распыления пестицидов и удобрений (отсюда его разговорное название - . КБ Антонова создало большой однодвигательный биплан с закрытой кабиной, способный перевозить до 1. Ан- 2 предназначался для эксплуатации с необорудованных аэродромов – не только с грунтовых полос без капитального покрытия, но и с проселочных дорог и лесных просек в малозаселенных регионах с отсутствием аэродромной инфраструктуры. Соответственно, был необходим конструкционно простой и прочный планер с укороченными дистанциями взлета и посадки, который к тому же был бы более неприхотлив в эксплуатации, чем технически сложные вертолеты.

Вплоть до 1. 99. 1 г. Начать с того, что вместо носового шасси у него – хвостовая опора, поэтому на земле пол салона под весьма ощутимым углом наклонен в сторону хвоста. Кроме того, находясь внутри, очень хорошо чувствуешь все неровности взлетной полосы и любые манипуляции летчика с рулями управления. Следует, однако, помнить о том, что этот самолет строился не для комфорта пассажиров. Даже при скорости 4.

Для сравнения, популярные среди частных пилотов пропеллерные самолеты американской компании Cessna теряют управление при падении скорости до 8. Как результат, Ан- 2 широко используется школами подготовки парашютистов и скайдайверов. Кроме того, низкая скорость сваливания (скорость, при которой самолет больше не производит подъемную силу, достаточную для управляемого полета) подразумевает, что при определенных условиях самолет может буквально парить над землей. Летчики нередко демонстрируют этот трюк на авиашоу.

Если встречный ветер достаточно силен, Ан- 2 будет зависать относительно земли, а иногда даже двигаться хвостом вперед, при этом не теряя управляемости. Спросим мнение Билла Лири, руководителя полетов британского клуба владельцев и ценителей Ан- 2, базирующегося на аэродроме Попхэм рядом с городом Бейсингсток. Самолет, на котором Лири летает уже 1. Венгрии. Правообладатель иллюстрации. Поделки Из Природного Материала Пошаговая Инструкция. Thinkstock. Image caption.

Для взлета и посадки биплану Ан- 2 требуется лишь несколько сот метров. Ан- 2 способен зависать над землей, а при определенных условиях и двигаться назад относительно земли, благодаря развитой механизации крыла. По передней кромке крыла расположены так называемые предкрылки – отклоняемые панели. Их обычно выпускают при посадке, поскольку в выпущенном положении они увеличивают лобовое сопротивление, что приводит к падению скорости.

Схожие панели по задней кромке крыла –закрылки – также можно использовать для снижения скорости, но при этом их выпуск приводит к изменению профиля крыла, за счет чего увеличивается подъемная сила. На Ан- 2 закрылки установлены по всей длине задней кромки нижнего крыла, а также на верхнем крыле. В совокупности они существенно увеличивают подъемную силу при очень низкой минимальной скорости.

Самолет очень чувствителен к движениям штурвала. Ан- 2, на жаргоне летчиков, - довольно .

Но вот маневрирование в воздухе требует больших физических усилий. В отличие от современных авиалайнеров наподобие Boeing или Airbus, Ан- 2 не оборудован ни компьютерами, которые управляли бы рулевыми поверхностями, ни даже гидроусилителями, позволяющими снижать физическое усилие на органы управления. Необходимо в прямом смысле качать мускулы. Если откажет двигатель, подобрать площадку для вынужденной посадки не составит труда. Ан- 2, конечно, не самый комфортабельный самолет, но он исключительно безопасен. Прочитать. оригинал этой статьи на английском языке можно на сайте.

Слабонервным НЕ СМОТРЕТЬ!!! Двигатель самолёта АН- 2 (кукурузника) после использования MPG BOOST!!!

Опубл. 2. 01. 3 р. Продукты серии MPG, не имеют аналогов, защищают автомобиль от некачественного топлива, позволяют экономить наши средства,уменьшая расход топлива на 1. MPG, моторесурс любой техники, увеличивается в разы, а вредные выхлопы СО, СН, NOx уменьшаются!!! Связаться в skype: dtoropchin+3.