Ока (автомобиль) — Википедия. Ока. Общие данные. Иные обозначения: Кама, Астро, Тойма (фургон), Гном (пикап)ВАЗ- 1.

Производитель: ВАЗМарка: ВАЗ- 1. Тип: Бензиновый. Объём: 6. Максимальная мощность: 2.

МКПП (1. 11. 1, 1. Автомобиль был разработан на Волжском автомобильном заводе, выпускался на ВАЗе, Кам. АЗе и Се. АЗе в 1. Выпущено 7. 00 тысяч со всех заводов. В 2. 01. 3 году Авто. ВАЗ заявил о намерении возродить «Оку». Впоследствии были построены и испытаны ещё две серии прототипов (2.

Думаю свою Оку продать,с обычным движком 11113,и вот думаю,может купить с инжекторным движком. СЕАЗ-11116.Всё-таки 1 литр объёма,53 л.с.3 . Совместная покупка двигателей сообща. Луноходов.Нет. 3-х цилиндровый китайский двигатель, обкатка. 2007 СеАЗ 11116. Моей первой машиной был СЕАЗ 11116, моя зеброчка))). СЕАЗ оснащен китайским инжекторным двигателем ЕВРО-2,4-х тактным, . Каталог автозапчастей СЕАЗ ОКА 11116. Сочтя такие вложения неоправданными, АВТОВАЗ свернул производство двигателей для «Оки». В этом же . Владелец СеАЗ 11116 Ока рассказывает о своей машине на DRIVE2 с фото. Авто последнего года и. Почти четыре года на сайте Описание изменено 1 год назад. Переделка системы охлаждения двигателя.

Э1. 10. 1 и 3. Э1. Ладога»). По габаритам автомобиль примерно соответствовал будущей «Оке» (колёсная база 2. Сами заводчане оценивали данную разработку весьма самокритично, отмечая чрезвычайно «сырую» конструкцию и большое количество всплывших в ходе её отработки конструктивных и производственных дефектов. Впоследствии документация на «Ладогу» была передана на Запорожский завод, где она, наряду с собственными наработками и данными по опытным конструкциям НАМИ, была положена в основу будущей «Таврии», в процессе доводки значительно увеличившейся в размерах и перешедшей в следующую, II группу особо малого класса.

Просвет автомобиля с полной массой при статическом радиусе шин 256 мм, не менее, мм: - до подрамника - до поддона картера двигателя.

2007 СеАЗ 11116. Обзор (интерьер, экстерьер, двигатель). Ccылка Вконтакте на группу http:// Ссылка на мою . Лада 1111 Ока Базовая СеАЗ-11116 (10.2006 - 09.2008) - технические характеристики. Двигатель, коробка передач и рулевое управление . Ока (ВАЗ-1111, СеАЗ-1111, КамАЗ-1111) — советский и российский легковой автомобиль. Устанавливаемый на СеАЗ-11116 китайский 3-цилиндровый двигатель развивает в полтора раза большую мощность (53 л.с. Политика конфиденциальности · Описание Википедии · Отказ от . Авто разбор автомобилей Ока 11113, Сеаз 11116, китайская Ока, трёхцилиндровая Ока, Ока 1116. Евгений, почитайте описание внимательно.

Некоторые элементы одного из вариантов проработки внешнего вида ВАЗ- Э1. Оки». Так как автомобильного двигателя подходящего типа в СССР до этого не выпускали, силовой агрегат также позаимствовали у «Фиата», но перенесли вперёд и адаптировали под привод на передние колёса (НАМИ- 0. М, НАМИ- 0. 23. 1). Впоследствии был спроектирован и изготовлен оригинальный кузов (НАМИ- 0. К 1. 98. 2 году проект, к которому подключился также конструкторский коллектив СМЗ, вылился в создание достаточно примитивного, в соответствии со скромными производственными возможностями Серпуховского завода, но по сравнению с серийной мотоколяской уже вполне полноценного микроавтомобиля, получившего обозначение СМЗ- 1.

Ока». Однако перспективы развёртывания его выпуска в Серпухове всё ещё выглядели достаточно туманно, как ввиду низкой степени отработанности самого автомобиля, так и отсутствия у завода необходимых для этого производственных мощностей. Минавтопром выпустил Приказ . Житкову организовать молодёжную конструкторскую группу и обеспечить проектирование автомобиля её силами с привлечением к этой работе конструкторских групп НАМИ и СМЗ. Программа Электрик 7.8 Торрент далее.

Директору Серпуховского мотозавода т. Кольцову командировать на Волжский автозавод для участия в разработке конструкции автомобиля на весь срок проектирования не менее 1. Титкову указанные работы включить в план ОКР Министерства на 1. Подготовку производства новой модели планировалось начать в 1.

Минавтопрома ресурсами масштабы выпуска закладывались небольшими — всего 5. Необходимость при столь малых масштабах выпуска обеспечить низкую себестоимость в сочетании с перебоями в финансировании, связанными в частности с затянувшейся войной в Афганистане, привели к тому, что работы по проекту велись в условиях жёсткой экономии — один из конструкторов впоследствии вспоминал, что даже пластмасса для бамперов считалась излишне дорогостоящей, вследствие чего на первом этапе их планировали сделать окрашенными металлическими. Государством финансировалось освоение автомобиля только в Серпухове — Волжскому и Камскому автозаводам предстояло наладить производство за счёт собственных резервов в качестве ТНП, вместо не устраивавшего их руководство ранее выпускавшегося ими по государственной программе «ширпотреба» неавтомобильного профиля (сковородки, наплитные утюги- чугунки, детские игрушки и т. Ивенским и замом главного конструктора А.

Вместе с ней на завод прибыл и опытный экземпляр СМЗ- 1. Ознакомившись с наработками серпуховчан, конструкторы Волжского автозавода нашли их достаточно интересными, однако признали выбранную для СМЗ- 1. ВАЗовцев требовали создания автомобиля современной конструкции. Кроме того, добиться требуемой низкой себестоимости возможно было лишь при широчайшей унификации с уже выпускаемыми автомобилями и учёте сложившейся структуры поставок от заводов- смежников, каковому требованию серпуховская разработка, естественно, не удовлетворяла. В результате от серпуховской перспективной «инвалидки» осталось только название «Ока» — в честь реки, на которой располагался город Серпухов. В качестве аналогов будущего автомобиля были привлечены близкие по размерности японские «кей- кары» — Daihatsu Cuore (L5. Subaru 7. 00 и Honda Today.

По воспоминаниям создателей «Оки», от них были позаимствованы только общий типаж автомобиля, габаритные размеры и пропорции кузова. Как вспоминал дизайнер автомобиля Юрий Александрович Верещагин,Фундамент идеи решили искать на Востоке, а именно в Японии, где выпускали и выпускают микроавтомобили. В качестве аналога выбор пал на «Дайхатцу Куоре» — машину, по размерам и, возможно, по форме напоминающую современную «Оку». Однако подобная схожесть была вынужденным решением, зависящим от создавшихся обстоятельств.

С аналога мы взяли только размеры и пропорции. А вот стилеобразование и пластика у «Оки» — свои, ни у кого не заимствованные.

Мы никогда и не пытались делать машину в стиле «Куоре», скорее — наоборот. Но «Куоре» был автомобилем очень уж утилитарным, чисто технологичным, и мы в своих поисках зачастую вынуждены были приходить к тем же самым решениям. Однако зарубежным дизайнерам мы не подражали, а непременно старались внести что- то своё. Приведу простой, даже заурядный пример — крепление номерного знака. На всех аналогах он крепился сзади — либо на крышке багажника, либо на двери задка. А мы предложили закрепить номерной знак на заднем бампере.

Много было противников: будет, мол, забрызгиваться грязью. Но всё- таки наше предложение было принято! И ещё. Существуют общие требования по внешним формам, по эргономике, по безопасности, по шумам и т. И хочешь ты, или не хочешь, надо эти требования выполнять! Даже порой в ущерб оригинальности дизайна! В конце июля 1. 98. СМЗ- 1. 10. 1 и «Дайхацу- Куоре», экземпляр которого был предоставлен НАМИ.

К сентябрю количество прикомандированных с СМЗ специалистов достигло 1. Дайхацу» и проработке ручного управления. Параллельно в Отделе опытных конструкций на основе полученных данных шла выработка технического задания (изначально В. Миллер, впоследствии В. Козачок), а также работа по эскизному и макетному проектированию компоновки автомобиля (художник- конструктор В. Бочаров и другие). В начале 1. 98. 3 года была начата подготовка к выпуску документации на прототипы I серии.

Сложные вопросы перед конструкторским коллективом поставила необходимость полноценного учёта специфических требований, предъявляемых к автомобилю для инвалидов. Для их решения к разработке были привлечены инвалиды, медики и ортопеды. В частности, были отработаны посадка в автомобиль инвалидов с любыми повреждениями опорно- двигательного аппарата, включая отсутствие обеих ног и негнущийся протез, погрузка в автомобиль сложенной инвалидной коляски, и так далее. Не были забыты и требования обычной эргономики — так, посадка на передних сидениях была более удобной и свободной, чем у разработанного ранее «Спутника» ВАЗ- 2. Не меньшие проблемы вызвала подборка силового агрегата: до тех пор в СССР моторы схожей размерности (два цилиндра, 6. Отпадал и вариант с копированием японского двигателя — двухцилиндровый силовой агрегат «Дайхатсу» отличался высокой сложностью и не отвечал требованиям широкой унификации с уже освоенными в производстве моделями.

Первый вариант двигателя (конструкторы В. Розов) имел обозначение ВАЗ- 1. Он по общей схеме, кинематике и рабочему процессу всё ещё напоминал мотор «Дайхацу» и имел сравнительно невысокую степень унификации с мотором ВАЗ- 2. ГРМ). Первый двигатель был собран 2. К концу 1. 98. 4 года была выпущена серия из 3. ВАЗ- 1. 10. 1 второй фазы — ещё 1. Первые два опытных образца I серии (на ВАЗе её называли серией «1.

Фиата» системой обозначений) с двигателем 1. Прошивка Для World Vision T34. Осенью того же года он был отправлен в Серпухов, где принял участие в праздничной демонстрации 7 ноября. Летом 1. 98. 5 года ещё один опытный экземпляр I серии был изготовлен уже в опытном цехе Отдела главного конструктора СМЗ, однако кузовные панели для него были поставлены опытным производством ВАЗа.