Двигатели Тойота - Серия S. Двигатели 1. S, 2. S, 3. S- FE, 3. S- GE, 3.

S- GTE, 5. SСерия S двигателей Toyota представляет из себя 4- х цилиндровые моторы с прямым расположением цилиндров и рабочим объемом от 1,8 до 2,2 литров. У всех двигателей серии блок цилиндров изготовлен из чугуна, а головка блока из алюминия. Двигатель 1. SДвигатель 1. S с объемом цилиндров 1,8 л(1. Он является членом тойотовского LASRE семейства (Lightweight Advanced Super Response Engine), что означает . Диаметр цилиндра составляет 8. Двигатель впервые был продемонстрирован в 1.

• СОБРАЛ ДВИГАТЕЛЬ 3SFE - коллектор, дроссельная заслонка, трамблёр . Установил дроссельную заслонку, трамблёр, выпускной коллектор, свечные колодцы, клапанную крышку.
• Технические характеристики двигателей Toyota 3S, неисправности, их причины и. Двигатель Toyota 3S-FE/FSE/GE/GTE 2.0 л. Dual VVT-i теперь на обоих валах, впускные и выпускные каналы как на Gen 1-3.

Toyota. 2. SДвигатель 2. S имеет рабочий объем цилиндров равный 2 литрам(1. Этот мотор был призван стать самым последним в серии S не оснащенным тойотовским twincam (два распределительных вала по схеме DOHC). На Контурной Карте Полушарий Обозначьте Вулканы:Килауэа далее. Двигатель 2. S- EВо второй раз Toyota пересмотрела блок в серии S.

Двигатель оснастили электронным впрыском EFI. В основном он производился на для экспортных вариантов Toyota Camry и Toyota Celica для американского рынка. Его распределительный вал был оснащен гидравлическими толкателями для клапанов, что положительно сказалось на уровне шума. SДвигатель 3. S основанный на двигателе 2. S имеет схожий рабочий объем цилиндров 2 л(1. Инженеры Toyota решили пересмотреть проблему длинного хода поршня на 2. S. В результате был увеличен диаметр цилиндра на 2 мм и уменьшен ход поршня на 4 мм.

Результаты обработки двигателя Toyota 4S-FE Roil Platinum Заказ продукции: http:// Доставка, отправка наложенным платежом. Двигатель 1S; 2S; Двигатель 2S-E; 3S; Двигатель 3S-FC; Двигатель 3S-FE; Двигатель 3S-. 23 фотографии Путина, которые нужно увидеть перед своей.

Normal sound of properly operating 3S-FE engine / Работа двигателя 3S-FE Toyota - Duration: 2:18. На чём ездят за Уралом 94,444 views.

Это позволило установить клапана большего размера, в результате чего увеличилась мощность двигателя. Первый 3. S был построен в мае 1. Двигатель 3. S- FCДвигатель 3. S- FC является двух карбюраторной версией 3. S- FE. Он устанавливался на простые комплектации Toyota Camry и ее близнеца Holden Apollo (SL и SLX комплектации). Мощность двигателя составляет 1. Он является самым массовым мотором в серии.

Рабочий объем цилиндров составляет 2. Мощность двигателя составляет 1.

Степень сжатия 9. Двигатель получил квадрат цилиндров из- за одинакового диаметра цилиндров и хода поршня, которые составили 8. Система зажигания устанавливалась электронная – DIS- 2, одна катушка на пару цилиндров.

Газораспределительная система имеет два распределительных вала верхнего расположения и выполнена по схеме DOHC с четырьмя клапанами на цилиндр. Двигатель 3. S- FE получил электронную систему питания – систему электронного впрыска топлива EFI. Мотор рассчитан на работу на 9. Несмотря на свою надежность, 3.

S- FE имеет ряд характерных недостатков, например, ремень газораспределительного механизма (ГРМ) дополнительно приводит в действие водяную помпу и масляный насос, что в свою очередь сказывается на его сроке службы. Плюсом является то, что при обрыве ремня ГРМ клапана не встречаются с поршнями и не загибаются. В 1. 99. 6- м году двигатель был доработан, и после чего появилась возможность обрыва шатунных болтов. С двигателем 3. S- FE нужно быть аккуратным при замене моторного масла. Для моторов до 1. W5. 0, а для 3. S- FE начиная с 1. W3. 0. В целом мотор получился надежным, а основные проблемы начинаются только после 2.

Он является одной из форсированных версий серии S. За всю историю 3. S- GE было произведено 5 поколений этих двигателей. Это четырехцилиндровый двигатель с прямым расположением цилиндров, чугунным блоком и головкой блока цилиндров из алюминиевого сплава. Мотор был спроектирован TMC(Toyota Motor Corporation) совместно с фирмой Yamaha.

При разработке двигатель 3. S- GE конструкторам ставилась задача построить легкий двигатель. В первом поколении двигатель 3. S- GELU имел массу 1. Коленчатый вал расположен в картере двигателя вращается на пяти подшипниках изготовленных из алюминиевого сплава и уравновешивается восемью противовесами.

Масляные отверстия расположены в середине коленчатого вала, чтобы обеспечить смазывание шатунов, подшипников, поршней и других движущихся частей. Впускной коллектор имеет четыре независимых канала, что дает выигрыш в инерции и увеличивает момент силы на низких и средних оборотах. Газораспределительный механизм имеет DOHC конфигурацию, а оба распределительных вала приводятся в движение одним зубчатым ремнем ГРМ. Поршни изготовлены из алюминиевого сплава для того, чтобы выдержать высокие температуры. Для предотвращения загиба клапанов при разрыве ремня ГРМ на всех поколениях кроме последнего на поршнях были сделаны выемки. Поршневые пальцы на своих посадочных местах заблокированы стопорными кольцами.

Головка блока оснащена системой OSTS, которая позволяет произвести замену прокладки без снятия распределительных валов. Регулировка зазоров клапанов осуществляется при помощи прокладок устанавливаемых на толкатели клапанов. Первое компрессионное кольцо и маслосъемное кольцо изготовлены из стали, а второе компрессионное кольцо из чугуна. Оба компрессионных кольца предотвращают попадание выхлопных газов в картер двигателя, а маслосъемное кольцо предотвращает попадание масла в камеру сгорания.

Перегородки масляного поддона обеспечивают систему смазки достаточным количеством масла. Объем цилиндров во всех поколениях двигателей 3. S- GE составлял 2 л(1.

Так же стоит отметить, что при создании турбированного мотора 3. S- GTE за основу был взят 3.

S- GE. 1- е поколение. S- GE производилось с 1. Примечательно, что для северной Америки и Японии двигатели имели небольшие различия. Для рынка США двигатель был мене мощный, который выдавал около 1. Это был единственный вариант двигателя 3.

S- GE для США, который устанавливался на Toyota Celica GT- S(CT1. Что касается Японии, то блок управления двигателя(ECU) был запрограммирован более агрессивно, вместе с тем на двигателей отсутствовал клапан рециркуляции отработавших газов. Конечно, эти факторы плохо влияли на экологочиность мотора, но значительно способствовали увеличению мощности, которая составляла 1. Для увеличения крутящего момента на низких и высоких оборотах двигатель оснащался системой изменения геометрии впускного коллектора T- VIS. S- GE 2- го поколения выпускался с 1. Он получил незначительный прирост мощности в 5 л.

Для европейского рынка мощность равнялась 1. Двигатель 2- го поколения оказался более надежным нежели его предшественник 1- го поколения. Diablo 2 Гроздья Гнева Друид Гайд. Еще был положен конец системе изменения геометрии впускного коллектора T- VIS. На ее смену пришла система ACIS, которая оказалась более эффективной. Но система T- VIS осталась .

Мощность двигателя рассчитанного на японский рынок была увеличена и составила 1. Так же подросла степень сжатия до 1. На экспорт двигатель был доработан только в 1. В результате чего, мощность стала заметнее меньше и составила 1.

Крутящий момент остался неизменным со 2- го поколения 1. Н . В зависимости от того, какой КПП комплектовался двигатель, он имел различные впускные валы. Для АКПП впускной распределительный вал был настроен на большую тягу на низких оборотах, но при этом проигрывал на высоких. Для МКПП мотор выдавал большую мощность на высоких оборотах, но проигрывал на низких.

Что касается цифр, то по некоторой информации для АКПП впуск начинается на 2. МКПП 2. 52 градуса и 9,8 мм соответственно. Этот любопытный факт дает поле для тюнинга двигателя АКПП стандартными каталожными деталями.

При этом прирост мощности как минимум 1. BEAMS или . Это был первый 3.

S- GE, который был оснащен системой VVT- i. В следствии чего мощность составила 1.

На АКПП мощность была немного ниже и составляла 1. Разница в мощности обусловлена различными настройками блока управления двигателя под разные трансмиссии. Она была доступна только в нескольких японских моделях Toyota MR2 G / G- Limited, Toyota Celica CT2.

SS- II / SS- III и Toyota Caldina. Аббревиатура BEAMS означает, что в двигателе используется прорывная усовершенствованная система механизмов. Несмотря на то, что крышка клапанов на двигателе черного цвета двигатель называют . Это связано с цветом пленума впускного коллектора, который как раз серого цвета.

Различия в цветах были произведены намеренно для того, чтобы отличать 3. S- GE Dual VVT- i на . Снова на двигателе была доработана газораспределительная система установкой инновационной двухвальной системой изменения фаз газораспределения Dual VVT- i.